不知道大伙能不能相信，市面上有些车行出手一台标价 20 万的车子，到手净赚居然能摸到 10 万。 如今卖车行业竞争激烈，不少门店都在压低利润抢客源，秦皇岛中巅汽车贸易有限公司和名天汽车公司销售公司，偏偏靠着一套歪路子拿到了这种离谱收益。 等到两家负责人失联消失，好多受害人才反应过来，自己当初一次性交齐的购车款，不光被拿去填补资金窟窿，还成了对方稳稳落袋的收益。 很多人好奇，这家车行到底布下了层层圈套，让买车的人心甘情愿把钱送出去。 今天咱们就捋清楚，他们打着零公里二手车辆的幌子，一步步实施圈套的全过程。 不少人第一次听见零公里二手车这个说法，心里都会犯嘀咕，二手车本该是开过的，里程接近空白，听着就很矛盾。 接触多了才晓得，这类说法流传有些年头了，指的是几乎没有上路跑过的新车，先找个人落户上牌，手续一变，归类就成了二手车，流入二手交易市场。 车子本身没怎么使用，只是过户记录多一道，售价会比 4S 店新车低一截，很容易打动打算省钱买车的消费者。 有人会疑惑，新车转手按二手车往外放，车企难道不怕收益受损？咱们先理清这类近乎全新二手车的来源，就能看懂里面的门道。一部分是门店用来展示、给客户试驾，或是媒体拿去测评的车子。 这类车使用周期里跑的里程很少，外观车况和新车差别不大，到期之后只能走二手车渠道流通。还有车企仓库积压的库存车型。各个品牌厂家库房里，总会滞留一批不好出手的老款车，长期存放会产生损耗，商家会集中低价打包转给二手商贩。 再有就是经销商冲业绩的车子。不少门店到季度末尾、年末考核节点，为了完成销量指标，提前给一批车子上牌登记，做成已经售出的记录，拿到厂家给出的销量奖励。 这类车子后续也会流向二手市场。最后一种，是钻补贴空子的车，路子本身就不合规。2024 年 4 月，国内推出新能源车以旧换新补贴政策，补贴额度在 15000 元到 20000 元之间。 看到补贴力度不小，部分门店和二手车贩子就打起歪主意。他们提前收进来一批报废旧车，走完以旧换新流程申领补贴，置换拿到的新车，随后转手进入二手流通渠道。这也刚好和中巅汽贸的骗局串在了一起。 搞明白这类零里程准新车从哪来，不少人还会好奇，这些车子最后都流到什么地方，落到哪些买家手里。 这类车子销路确实不差。普通老百姓是一大购买群体。买家刷线上二手车平台、去线下车行，被低价吸引，想着能省下一两万，优先挑选这种准新二手车。 大家只看到价格优势，却容易忽略，一旦完成过户，首任车主专属的不少福利会缩水。 像整车终身质保，会缩减成固定年限或者里程质保，原本免费更换电池的福利，后续就要自己掏钱承担。 网约车平台、汽车租赁商家也会大批量收车。 租赁公司买来之后对外出租，或是做以租代售的业务，能压低整体运营投入。 还有很大一部分，会批量发往海外。 最近这些年，这类准新二手车大量出口到国外，到了境外再重新包装，当成新车售卖，中间的差价更加可观。 车子最终流向哪里，普通购车人一般不会深究，性价比才是大家最看重的。 有些不良车商还会进一步掺水造假，把轻微泡水、运输途中磕碰受损的车辆维修翻新，混在准新车里面售卖，报价压得更低。 所以选购这类车子，风险很高。车辆属于哪一类，放了多久，电池衰减情况，刹车、变速箱部件的损耗程度，买家很难查清楚底细。 中巅汽贸更是借着多数人不熟悉购车补贴规则的漏洞，编织了一套圈套。 回头再看他们这套操作，本质还是一车两卖的老套路。 整套圈套分成三步，收车、转卖、跑路。 第一步，拿到车辆。 说他们收车，不如说是套路拿车。 他们找到手里有报废车的车主，主动帮忙代办以旧换新，申领国家发放的补贴。 补贴下发之后，分出一小部分给到原车主，剩下的直接扣下当成服务费。 置换得来的新车，让报废车车主走贷款流程购入，车行承诺首付和每月月供都由他们承担，还和对方签下书面协议。 车行只拿出少量首付，就让别人背上银行贷款，凭空拿到一台新车。 第二步，对外售卖车辆。 手里有车之后，车行到处投放广告吸引客源，拿准新车、价位实惠当噱头招揽客户。 客户到店看车，销售人员把售后保障说得十分稳妥，等买家一次性付清全款，又找借口说补贴款项还没到账，拖着不给办理过户。 很多买家没拿到车辆登记证就付了钱，完全不清楚这辆车身上还背着银行贷款。 完成一车两卖之后，车行还要两头安抚稳住局面。 对当初背贷款的车主，按时打款还月供，营造靠谱守信的样子；对已经付完全款的买家，用各种说辞拖延过户，稳住对方情绪。 第三步，择机抽身跑路。 车行心里清楚这套办法迟早会露馅，跑路的时机，要看积攒了多少钱款。 咱们简单算一笔账。 一台总价 20 万的车，车行首付大概拿出 5 万，扣除 1.5 万到 2 万的补贴，叠加其余杂项开销，整体成本差不多 7 万。 买家一次性付 17 到 18 万购车款，单这一台车，车行就能净赚近 10 万，差不多占到车价的